Lần đầu tiên tôi nghe nói rằng các đối tác nhỏ của hậu cần Đông Nam Á chắc chắn, khu vực nào từ Đông Nam Á, bao gồm cả nơi, ở đây, cho phép bạn đến. Đông Nam Á ở Đông Nam Á hậu cần đề cập đến khu vực ở phía đông nam châu Á. Đông Nam Á có tổng cộng 11 quốc gia, bao gồm Myanmar, Thái Lan, Campuchia, Việt Nam, Việt Nam, Philippines, Singapore, Indonesia, Đông Timor.
Hậu cần Đông Nam Á được hiểu rất rõ, nó có nghĩa là hậu cần cho 11 quốc gia trên.
Quy mô hậu cần Đông Nam Á
Một chất xúc tác quan trọng cho phát triển hậu cần Đông Nam Á là một thương mại điện tử. Năm 2015, việc phân phối Đông Nam Á là 800.000 chiếc / ngày và đến năm 2020 tăng lên 5 triệu chiếc / ngày. Ở Ấn Độ, Amazon Ấn Độ có phân phối trung bình lên tới 24-33 triệu vào năm 2020.
Phân tích tình hình hậu cần Đông Nam Á
Indonesia.
Indonesia là quốc gia Đông Nam Á lớn nhất chỉ có trong thương mại điện tử của Ấn Độ. Với sự mở rộng liên tục của năng lực thương mại điện tử Indonesia, những người chơi như các công ty vận chuyển quốc tế, các nhà cung cấp Express Ground rất mong muốn tham gia “Tangyuan”. Dòng các công ty hậu cần đa dạng đã chứng kiến ​​sự tăng trưởng lớn trong thương mại điện tử Indonesia và các ngành công nghiệp chuyển phát nhanh.
Malaysia.
Mạng lưới hậu cần của Malaysia đã rất không hài lòng, nhưng ngành công nghiệp lây lan này đã được phát triển tích cực trong những năm gần đây. Ví dụ, Alibaba đầu tư vào đầu tư và xây dựng Malaysia, được lên kế hoạch bắt đầu, thực hiện các chức năng tập trung như hải quan, kho bãi, hậu cần năm 2019. Mục tiêu của nó là giúp Malaysia đã trở thành trung tâm hậu cần khu vực của thương mại điện tử Đông Nam Á. Ngoài ra, đầu tư của Alibaba vào khu vực tự thương mại cũng có thể được coi là thúc đẩy tín hiệu hoạt động của thương mại điện tử xuyên biên giới ở ngựa.
Singapore
Đối với gần 50% người Singapore, lý do chính để cản trở việc mua sắm trực tuyến của họ là hậu cần và giao hàng. Hiện tại, mức độ quy định và tiêu chuẩn hóa của thị trường hậu cần Singapore thấp, đã tạo ra những cơ hội lớn cho các nhà cung cấp hậu cần nhà nước của Singapore, nhưng nó vẫn có sự thất bại, giao hàng hợp nhất và các vấn đề hậu cần khác. Ngoài ra, Singapore sẽ nhận hàng ngoại tuyến để đảm bảo rằng hàng hóa sẽ không bị bỏ qua hoặc hết hạn.
nước Thái Lan
Tại “kế hoạch phát triển kinh tế xã hội và kinh tế quốc gia” thứ mười hai của Thái Lan “, chính phủ đã quyết định đầu tư vào các cơ sở vận tải và hậu cần cơ bản, được thiết kế để giảm chi phí hậu cần từ 14% ngày nay 12% (nền kinh tế phát triển), cơ thể xác định tỷ lệ này là 10% – 14%, càng thấp càng tốt.
Việt Nam
Chi phí hậu cần của Việt Nam là cao, chiếm một phần năm GDP. Chính phủ Việt Nam đang thực hiện nhiều kế hoạch phát triển ra quyết định và hậu cần để mang lại nhiều cơ hội kinh doanh hơn cho các nhà đầu tư quốc tế. Chính phủ đang phát triển đường và kết nối với bến cảng và đang tích cực xây dựng các hành lang kinh tế và trung tâm đường sắt. Tuy nhiên, tỷ lệ tiền mặt cao của Việt Nam khi giao hàng (51%) đang giảm doanh thu vận hành thương mại điện tử.
Trên đây là văn bản đầy đủ của hậu cần Đông Nam Á, thông tin hậu cần Đông Nam Á, có thể được theo sau bởi Lu Yun International!