Original title: SF Jingdong thỏ có cực kỳ như thế nào “đến Đông Nam Á” triển vọng thị trường logistics của Đông Nam Á?
Đông Nam Á đã trở thành một điểm nóng và một nhà cung cấp điện mới
Temasek và các cơ quan khác cho báo cáo dự đoán thị trường Đông Nam Á vào năm 2020, khu vực Đông Nam Á thị trường thương mại điện tử 2025 sẽ đạt 172 tỷ $ so với tốc độ tăng trưởng kép hàng năm Năm tới sẽ đạt 23%.
Để chiếm lợi thế người đi đầu, đại gia hậu cần của Trung Quốc để nhanh chóng nâng cao Đông Nam Á, ngoài BES, SF, Jingdong, hầu hết thỏ, nguyên vẹn, vv cũng được bố trí dày đặc của thị trường Đông Nam Á.
BES từ mạng lưới quốc tế ở Đông Nam Á, các SF là điên bao vây. 2019, SF kinh doanh quốc tế dần dần bao phủ Malaysia, Việt Nam, Thái Lan, Campuchia, Indonesia và các nước khác. Nhập vào năm 2020, là một loạt các bộ phim bom tấn ném, nó đã thành lập liên doanh hoặc sở hữu hoàn toàn chi nhánh ở Miến Điện, Indonesia và Việt Nam. Vào tháng Hai, SF công bố kế hoạch HK tỷ $ 17.6 mua lại Kerry Logistics 51,8% cổ phần. Được biết, Kerry Logistics giao nhận vận tải xếp thứ 6 trong top thế giới 50 tuổi, ở vị trí lãnh đạo tuyệt đối trong kinh doanh logistics quốc tế trong khu vực Châu Á Thái Bình Dương. gián tiếp công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn phi của KerryExpress hiện là công ty chuyển phát nhanh lớn nhất của Thái Lan, khả năng xử lý trung bình hàng ngày đạt 1,2 triệu.
Cực thỏ nhanh tài sản ở Indonesia không phải là xa phía sau, vào tháng Ba năm nay, tổ chức lễ chuyến bay chuyên cơ vận tải thỏ cực đầu tiên ở Ấn Độ Nitanggelang City, chính thức mở ra kỷ nguyên của những mặt hàng cao cấp hàng không cực thỏ. Hiện nay, nhóm sở hữu hơn 4000 điểm và gần 100 ca mổ tập trung cổng ở Indonesia.
2018, Jingdong và Thái bán lẻ khổng lồ Central Group thành lập một liên doanh JDCentral, và bây giờ nó đã trở thành nền tảng lớn thứ ba tích hợp kinh doanh của Thái Lan. Bên cạnh đó, Jingdong hậu cần cũng đã mở Trung Quốc đến Jakarta, Surabaya, Bangkok, Thái Lan, Laem Chabang, thành phố nước ngoài dòng ổ cắm khác. Bên cạnh đó, khả năng bay như một doanh nghiệp logistics thiểu số nước, khéo léo đã nói rằng người tiếp theo đến ba năm, sẽ trở thành một tàu sân bay chở hàng lớn Air China để Division Đông Nam Á. Hiện nay, sự khéo léo Airlines đã mở một số tuyến vận tải nội địa tích lũy đến Đông Nam Á tại Kuala Lumpur, Manila, Singapore, Bangkok, Dhaka, Manila và các nước khác.
Tình trạng hiện tại của phân tích thị trường
· Cầu thị trường
Với các doanh nghiệp Trung Quốc trong xu hướng nhanh biển Đông Nam Á, ngày càng có nhiều công ty mới thành lập bắt đầu nhắm mục tiêu hậu cần thị trường Đông Nam Á mỡ đầy tiềm năng này.
Nhưng hầu hết các công ty hậu cần là chỉ cần đạt được vào lãnh thổ của thị trường logistics, một số nước lớn ở Đông Nam Á như Indonesia, Malaysia, Thái Lan và Việt Nam. Tuy nhiên, trong việc phân phối giai đoạn bận rộn, công ty hậu cần sẽ vẫn có rất nhiều hàng tồn kho tồn đọng phân phối quá muộn, phản ánh nhu cầu về hậu cần đang tăng đột biến, thị trường logistics của Indonesia hiện đang khan hiếm trong tiểu bang.
· Giá chiến tranh tiến hành
Khi ngày càng tràn vào nhiều hơn các cầu thủ hậu cần thị trường ở Đông Nam Á, làm cho rất nhiều các phần khởi động dịch vụ hậu cần (và các đối tác trong công nghệ không phải là quá nhiều khác biệt giữa tình hình) chỉ có thể cạnh tranh về giá nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của họ.
Và như mức độ sức mua và tiêu thụ không phải là rất cao ở Đông Nam Á, có vẻ như cuộc chiến giá cả được chấp nhận nhiều hơn bởi công chúng, sau khi tất cả, những người không giống như một mức giá thấp hơn để mua các dịch vụ giống nhau không? Tuy nhiên, nhiều start- lên công ty và không có đủ tiền để hỗ trợ họ chiến tranh giá cả, đốt tiền một chút thời gian trong tương lai, tìm kiếm đầu tư dường như là cách duy nhất của họ ra. · Dịch vụ giá trị gia tăng có thể được vinh danh
Nhưng kinh nghiệm cho chúng ta biết rằng theo lịch sử, cuộc chiến giá cả không phải là cách đúng đắn và lâu dài.
Để tồn tại trong cuộc thi này, một số các công ty hậu cần bắt đầu nâng cấp dịch vụ của mình, chẳng hạn như thời gian giao hàng được chia thành nhanh, giao hàng sớm một chiều, giao hàng 1-3 ngày và như vậy, nhưng bây giờ tình hình về (cho dù trong những khách hàng không yêu cầu các dịch vụ như vậy, mà còn vì một số công ty có xu hướng dẫn đến quá hứa sẽ không để chuyển phát nhanh thời gian quy định, nhưng dẫn đến nhiều hơn thị trường logistics nhầm lẫn Đông Nam Á địa lý hoặc thị trường hiện nay).
· Các online và offline với nhau và lực lượng
Tương đối logistics km cuối cùng, đa thiết lập một số chuyển phát nhanh pick-up và dòng giao hàng tại khu vực này, sẽ là một lựa chọn tốt. Lưới rê phân phối trang web này thường không cần phải đặt quá nhiều chi phí, và có thể là một sự tiện lợi hàng xóm ở tầng dưới cửa hàng, để cho khách hàng thể hiện bộ sưu tập khác cũng có thể có rất nhiều giao thông và một số hợp tác cửa hàng, chúng ta hãy để cung cấp cho khách hàng với tốc mất dịch vụ mail.
Sites lợi ích đó theo dòng không chỉ là hậu cần công ty cho khách hàng cho hệ thống thoát nước riêng của khách hàng là thuận tiện nhất để gửi đến mất điểm, nó cũng có thể làm tăng độ dính của khách hàng bằng cách này rất thuận tiện.
Vì vậy, nhiều công ty logistics đã bắt rễ ở Đông Nam Á, “đào vàng” và xem ai là người cười cuối cùng. Return to Sohu, xem chi tiết
editor: